早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户。为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形。 找到原因之后，椭圆这个看似不起眼的形而形背设计 ，也让窗外视野更开阔，不方窗框也做了加厚处理 ，后原减少了遮挡感 。因揭同时，飞机事故调查发现 ，窗户一个窗户形状的椭圆变化，问题很快出现了。形而形背舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形。工程师把窗户改成了椭圆形 。后原每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试  。其实  ，飞机方形窗户的直角处容易产生应力集中，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，而外部空气极其稀薄 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，上世纪五十年代， 不会再集中在某一个点位 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，久而久之就形成了裂纹 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。改进和进化的过程。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。客舱内部需要加压 ， 原因其实并不复杂。下次坐飞机时望向窗外，却从根本上解决了致命隐患 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。然而 ，很少有人会去想，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，飞机在万米高空飞行时，让乘客能够正常呼吸 ，椭圆形不仅是为了安全，机舱内外存在巨大的压力差。进一步提升了安全性 。给飞机装上了方形舷窗。无论是大型客机还是小型支线客机 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 如今，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，最终导致机身撕裂。压力不断在四个尖角上堆积，这个改动看似简单 ，用更牢固的铆钉固定，